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呦呦萝

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在新股发行方面,此次发行完成后,HKE新的总股本将为8亿股,按招股价0.45-0.55港元计算,公司的市值约为3.6-4.4亿港元。根据最近一年的净利润测算,加回上市费用后,公司净利润达到501.2万新加坡元,静态PE约为12.0-14.6倍,预期PB达到4-5.63倍。而目前港股中与HKE有相似市值的同行中,市值3.48亿港元的香港建筑公司进阶发展(1667.HK)PE为约32倍,市净率为2.35倍。即使是与一般楼宇建造的建筑公司相比,HKE的估值仍存在充足的翻倍空间,再加上上市后的估值修复与业绩利好刺激,HKE的估值水平更有望获得最大程度地提升。

随着我国正式实施第四阶段油耗法规标准,规定到2020年乘用车平均油耗降至每百公里5升、2025年达到每百公里4升,车企们不得不将小排量发动机作为尽快迎合政策的直接举措。毕竟,“新四化”趋势带来的喧嚣难以立即抵消燃油限值大限将至的急迫。目前通用、福特、丰田、日产、吉利、沃尔沃、宝马、PSA、捷豹等在国内已经推出三缸发动机的车型产品。值得一提的是,全球汽车销量排名前三位的企业,对于三缸机产品在华市场的导入,步伐并不一致。通用汽车很早就在这一市场上布局产品,并为赢得市场认可而“摇旗呐喊”。丰田将于明年在华推出搭载1.5T三缸发动机的全新卡罗拉,算是试水这一领域。大众虽然早就在欧洲市场布局1.0T三缸发动机的产品,但在中国这个最大的单一市场其仍处于观望状态。

那么为什么大家会觉得最近大盘有赚钱效应呢?外资,尤其是北向资金功不可没!通过陆股通机制,外资可以在港交所直接买卖上交所和深交所的股票。经由港交所购买国内股票的外资叫做“北向资金”。降准后第一个交易日(9月9日),市场普遍的预期是高开低走,但是出乎大多数人的意料,市场并没有这么走,为什么?

还有一种观点是,小排量三缸增压引擎,搭建在小型廉价车型上,只要价格够低,或将可以撬动市场。不过,通过小排量而降低成本的想法,应用在最新的三缸机上,并不完全适用。上汽通用汽车泛亚汽车技术中心、发动机燃烧及架构技术总监王立新告诉经济观察报记者,从1.0L-1.5L排量的产品来看,单缸0.33L-0.5L的三缸机是最佳的选择。以通用全新一代Ecotec系列发动机为例,Ecotec1.0T和1.5L自然吸气四缸机相比,性能提升20%,油耗下降10%,重量下降21%,噪声下降3.5分贝,但制造成本也会上升40%。

“未来金融科技公司将成为一个系统化解决方案的提供者,而不是单一产品的提供者。未来金融科技产品将更多来自于有实际业务运营经验的金融科技巨头那里,而不是专门开发金融科技产品的厂商。”孙扬如是说。值得一提的是,近年来,金融科技竞争逐渐走向深水区,一些金融机构由原本积极与互联网巨头合作转变为大力发展自主研究金融科技,这也势必对金融科技企业形成压力。本次《规划》提到,要依法合规探索设立金融科技子公司等创新模式。而近两年来,建信金科、工银科技、中银金科等银行系金融科技子公司密集设立,它们也许将成为目前互联网系金融科技巨头们的重点竞争对像。

资深发动机技术专家、中国内燃机工业协会专家委员会成员贺燕铭预测,2025年三缸机市场份额将增至30%。“三缸发动机技术已经成熟,除了用户接受度暂时不高,其它完全没问题”。“整个2018年面临行业总体油耗进入临界点的状态。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如此表示。今年,国内汽车行业整体的平均油耗目标值变化幅度增大,2017年行业平均油耗目标是5.26升/100km,今年的目标值是同比升高0.96%;另一方面,油耗算法和积分政策,也要求每年的降速越来越大,仅依靠新能源车难以达成。这些都将小排量发动机车型,放在愈发重要的位置之上。但在市场层面,消费者对三缸发动机车型的接受程度则还需要更长的时间来培育。

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